{"id":2074,"date":"2022-06-07T11:07:31","date_gmt":"2022-06-07T11:07:31","guid":{"rendered":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/?p=2074"},"modified":"2022-06-07T11:07:44","modified_gmt":"2022-06-07T11:07:44","slug":"e-possivel-descarbonizar-os-autocarros-urbanos-em-portugal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/mobilidade-sustentavel\/e-possivel-descarbonizar-os-autocarros-urbanos-em-portugal\/","title":{"rendered":"\u00c9 poss\u00edvel descarbonizar os autocarros urbanos em Portugal?"},"content":{"rendered":"\n

Nunca \u00e9 demais repetir que o setor dos transportes \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de um ter\u00e7o (25%) da emiss\u00e3o de gases com efeito de estufa no planeta. Entre os poluidores maiores est\u00e3o os transportes p\u00fablicos e, em concreto, os autocarros urbanos, um dos grandes entraves \u00e0 qualidade do nosso ar e um desafio para que os membros da Uni\u00e3o Europeia (UE) possam atingir a neutralidade carb\u00f3nica a que se comprometeram at\u00e9 2050. Ser\u00e1 o nosso pa\u00eds capaz de alcan\u00e7ar estas metas? O estudo \u201c<\/em>CleanBusPT<\/a>\u201d<\/em>, promovido pela Funda\u00e7\u00e3o Mestre Casais, especializada nas \u00e1reas da sustentabilidade humana e ambiental, n\u00e3o s\u00f3 diz que a descarbonizar\u00e3o dos transportes p\u00fablicos urbanos \u2014 neste caso, dos autocarros \u2014 \u00e9 poss\u00edvel, como garantem que as emiss\u00f5es poder\u00e3o vir a ser nulas a partir de 2035.<\/p>\n\n\n\n

Segundo as conclus\u00f5es do mesmo \u2014 que teve como ponto de partida a pergunta \u201c\u00c9 poss\u00edvel descarbonizar o transporte p\u00fablico rodovi\u00e1rio urbano das cidades portuguesas num prazo e custo suport\u00e1veis?\u201d \u2014 <\/em>substituir os autocarros urbanos existentes no pa\u00eds por modelos el\u00e9tricos a bateria e a hidrog\u00e9nio poder\u00e1 demorar 14 anos e ter custo de 2,6 mil milh\u00f5es de euros. Um valor total que n\u00e3o \u00e9 \u201creal\u201d, at\u00e9 porque metade desse montante corresponde ao gasto normal de renova\u00e7\u00e3o da frota, o que significa que o custo efetivo da descarboniza\u00e7\u00e3o seria de 1,3 mil milh\u00f5es. Refira-se que a frota atual tem 5.633 autocarros e uma idade m\u00e9dia de 15,9 anos, sendo que 24% dos autocarros que circulam t\u00eam mais de 21 anos.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo maior passa por substituir todos os ve\u00edculos a diesel e a g\u00e1s por autocarros el\u00e9tricos. No caso dos ve\u00edculos articulados, os que t\u00eam capacidade para transportar mais de 105 passageiros, est\u00e1 prevista a substitui\u00e7\u00e3o por ve\u00edculos a hidrog\u00e9nio. Jos\u00e9 Gomes Mendes, ex-secret\u00e1rio de Estado Adjunto e da Mobilidade e um dos autores do estudo, defendeu aquando da apresenta\u00e7\u00e3o das conclus\u00f5es, que o Estado possa contribuir com 770 milh\u00f5es, correspondente a 65% desta parcela. \u201cCondi\u00e7\u00f5es perfeitamente suport\u00e1veis para o Estado portugu\u00eas e para os operadores\u201d, avan\u00e7ou. <\/p>\n\n\n\n

O estudo sugere um programa de abate e renova\u00e7\u00e3o que segue uma l\u00f3gica de antiguidade, fazendo com que a idade m\u00e9dia dos ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o des\u00e7a um m\u00ednimo de 4,3 anos em 2026, situando-se nos 9,9 anos em 2034. Os 5633 autocarros seriam substitu\u00eddos por 4675 ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria (83% do total) e 958 el\u00e9tricos a hidrog\u00e9nio. Cerca de 68% das substitui\u00e7\u00f5es ocorreriam nos primeiros cinco anos o que teria efeito imediato ao n\u00edvel das emiss\u00f5es. Estimam que, ap\u00f3s os cinco primeiros anos de investimento, as emiss\u00f5es anuais de CO2 seriam reduzidas em 87%, as de \u00f3xido de azoto em 97% e as de part\u00edculas em suspens\u00e3o em 99%. Num per\u00edodo de 14 anos, as emiss\u00f5es de gases de efeito de estufa seriam nulas.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Resultados que, segundo os respons\u00e1veis, s\u00f3 ser\u00e3o alcan\u00e7ados se atuarmos j\u00e1 e caso sejam seguidas uma s\u00e9rie de medidas, fazendo por isso quest\u00e3o de deixar ao Governo e aos decisores p\u00fablicos onze recomenda\u00e7\u00f5es para atingir estas metas. Entre elas, est\u00e1 a proibi\u00e7\u00e3o de venda de autocarros novos com motores de combust\u00e3o interna a partir de 2023. Assumem que \u00e9 a mais radical das recomenda\u00e7\u00f5es, mas necess\u00e1ria. \u201cO esfor\u00e7o de descarboniza\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 uma ideia do Governo, \u00e9 uma necessidade do pa\u00eds e de todos n\u00f3s. N\u00e3o faz sentido definirmos uma trajet\u00f3ria de elimina\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de combust\u00e3o interna e permitirmos, ao mesmo tempo, a entrada de novos, at\u00e9 porque, depois, ter\u00edamos de os deixar ir at\u00e9 ao fim da vida. Al\u00e9m do mais, j\u00e1 temos uma ind\u00fastria de produ\u00e7\u00e3o de autocarros el\u00e9tricos madura em Portugal\u201d, conclui Jos\u00e9 Gomes Mendes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sim, e mais r\u00e1pido do que se possa pensar. Tem custos elevados, cerca de 2,6 mil milh\u00f5es em 14 anos, segundo o estudo “CleanBusPT”, mas n\u00e3o o fazer ter\u00e1 custos muito maiores. <\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":2077,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[370],"tags":[583,580,586,577,221,394],"class_list":["post-2074","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilidade-sustentavel","tag-autocarros-urbanos","tag-cleanbuspt","tag-descarbonizacao","tag-fundacao-mestre-casais","tag-galp-electric","tag-mobilidade-sustentavel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2074","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2074"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2074\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2083,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2074\/revisions\/2083"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2077"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2074"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2074"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2074"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}