Dois dos maiores (e mil vezes repetidos) receios de potenciais compradores de ve\u00edculos el\u00e9tricos eram a limitada autonomia da bateria e uma rede de carregamentos deficit\u00e1ria. E ambos tinham raz\u00e3o de ser. Se \u00e9 verdade que, hoje em dia, qualquer ve\u00edculo el\u00e9trico novo tem uma autonomia que ultrapassa facilmente os 200 quil\u00f3metros \u2014 que se estende aos 500, 600 ou mesmo 700 nos modelos do segmento superior \u2014 at\u00e9 h\u00e1 uma m\u00e3o cheia de anos a autonomia pouco passava dos 100 quil\u00f3metros. Manifestamente insuficiente para fazer a desloca\u00e7\u00e3o Lisboa-Porto sem paragens, dist\u00e2ncia que era uma esp\u00e9cie de medida padr\u00e3o para se concluir que comprar um carro el\u00e9trico era uma loucura. No m\u00ednimo, um risco.<\/p>\n\n\n\n
O mesmo era v\u00e1lido para a rede carregamento. Lan\u00e7ada em 2010, a rede p\u00fablica Mobi.E n\u00e3o teve um crescimento f\u00e1cil. Os carregamentos eram gr\u00e1tis, mas havia poucos postos e, sobretudo, concentrados nos grandes centros. E os que havia nem sempre funcionavam. Tudo mudou nos \u00faltimos anos, esvaziando por completo estes receios junto dos potenciais compradores. N\u00e3o s\u00f3 a autonomia dos ve\u00edculos cresceu, como a rede melhorou de forma significativa, essencialmente a partir 1 de julho de 2020, com a entrada na fase plena de mercado, dando origem a verdadeiro um boom<\/em> de postos, mesmo em tempos de pandemia.<\/p>\n\n\n\n Os n\u00fameros comprovam-no. Em 2021 registou-se um aumento de 65,5% de postos de carregamento relativamente ao ano de 2020, passando de 1417 para 2360. O ritmo de instala\u00e7\u00e3o m\u00e9dio foi de 18 postos de carregamento por semana \u2014 ritmo que se mant\u00e9m elevado em 2022 fazendo com que, ao dia de hoje, sejam j\u00e1 mais de 2500.<\/p>\n\n\n\n Cresceu oferta e diminu\u00edram as assimetrias, existindo agora postos em 302 munic\u00edpios, valor que representa, segundo a pr\u00f3pria Mobi.E, uma cobertura geogr\u00e1fica superior a 98%. O aumento de pot\u00eancia dos carregadores foi outra das melhorias, mais 117% de postos com pot\u00eancia superior a 22 kWh do que em 2020, permitido assim disponibilizar uma pot\u00eancia de 106,1 MW no total da rede \u2014 cerca de 1,5 vezes superior aos n\u00edveis exigidos pelo futuro pacote legislativo da Uni\u00e3o Europeia. Refira-se que os carregadores de maior pot\u00eancia s\u00e3o especialmente importantes, uma vez que aproximam os tempos de carregamento das baterias dos autom\u00f3veis el\u00e9tricos ao abastecimento de um ve\u00edculo convencional. S\u00e3o tamb\u00e9m cada vez mais os postos nas esta\u00e7\u00f5es de servi\u00e7os das auto-estradas. <\/p>\n\n\n\n Se d\u00favidas ainda houvesse sobre a qualidade da nossa rede, um recente estudo da ACEA \u2014 Associa\u00e7\u00e3o Europeia de Construtores Autom\u00f3veis \u2014 veio ajudar a desfaz\u00ea-las, ao concluir que Portugal \u00e9 o quarto pa\u00eds com mais postos de carregamento por 100 quil\u00f3metros de estrada. A associa\u00e7\u00e3o alerta que h\u00e1 ainda um longo caminho a percorrer a n\u00edvel europeu \u2014 de entre os 27 membros da Uni\u00e3o Europeia dez n\u00e3o chegam a ter um carregador el\u00e9trico por 100 quil\u00f3metros de estrada e 18 t\u00eam menos de cinco pontos de carregamento \u2014 mas garantem que Portugal est\u00e1 no bom caminho, afinal trata-se de um dos quatro pa\u00edses com mais de dez carregadores (14,9) por 100 quil\u00f3metros de estrada. O primeiro lugar pertence aos Pa\u00edses Baixos, que conta com mais de 47 carregadores por 100 quil\u00f3metros de estrada, o Luxemburgo surge em segundo lugar, com 34,5, e a Alemanha em terceiro \u2014 com 19,4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ficaram definitivamente para tr\u00e1s os tempos em que a nossa rede de carregamentos p\u00fablica (Mobi.E) era deficit\u00e1ria. S\u00f3 em 2021 cresceu 65%, tornando Portugal no quatro pa\u00eds da Europa com mais postos por 100 quil\u00f3metros de estradas.<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":2122,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[370],"tags":[68,77,5,176,394],"class_list":["post-2119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilidade-sustentavel","tag-carregamentos","tag-carros-eletricos","tag-electric-summit","tag-mobi-e","tag-mobilidade-sustentavel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2119","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2119"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2119\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2128,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2119\/revisions\/2128"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2119"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2119"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2119"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Portugal est\u00e1 na linha da frente a n\u00edvel europeu<\/h2>\n\n\n\n