{"id":2170,"date":"2022-06-15T11:42:03","date_gmt":"2022-06-15T11:42:03","guid":{"rendered":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/?p=2170"},"modified":"2022-06-15T17:15:12","modified_gmt":"2022-06-15T17:15:12","slug":"portugal-tem-mais-carregadores-eletricos-por-carro-do-que-a-noruega","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/mobilidade-sustentavel\/portugal-tem-mais-carregadores-eletricos-por-carro-do-que-a-noruega\/","title":{"rendered":"Portugal tem mais carregadores el\u00e9tricos por carro do que a Noruega"},"content":{"rendered":"\n<p>Na hora de comprar um carro el\u00e9trico, o que mais preocupa os consumidores. O pre\u00e7o? O abastecimento? Henrique S\u00e1nchez, presidente da Associa\u00e7\u00e3o de Utilizadores de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (UVE), diz que s\u00e3o v\u00e1rias as quest\u00f5es, considerando que, hoje, \u201ca bolha\u201d da mobilidade el\u00e9trica j\u00e1 rebentou. Henrique S\u00e1nchez admite que os pioneiros \u2013 no seu caso, tem carro el\u00e9trico h\u00e1 11 anos \u2013 passaram por \u201cuma s\u00e9rie de sacrif\u00edcios para percorrer os caminhos que nos trouxeram at\u00e9 aqui\u201d. No entanto, diz o presidente da UVE, atualmente qualquer cidad\u00e3o j\u00e1 coloca a possibilidade de adquirir um ve\u00edculo el\u00e9trico. E, em primeiro lugar, vem o pre\u00e7o. \u201cO valor do carro el\u00e9trico \u00e9 ligeiramente superior e enquanto a ind\u00fastria n\u00e3o se adaptar e n\u00e3o criar uma oferta com um pre\u00e7o mais equiparado aos ve\u00edculos de combust\u00e3o interna, temos de recorrer \u00e0s pol\u00edticas p\u00fablicas, benef\u00edcios fiscais e incentivos na sua aquisi\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Henrique S\u00e1nchez diz que esses apoios existem, \u201capesar de, para os particulares, serem inferiores \u00e0 m\u00e9dia europeia\u201d. Na aquisi\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo el\u00e9trico ligeiro de passageiros, o valor \u00e9 de quatro mil euros para os particulares quando a m\u00e9dia europeia \u00e9 de seis mil euros. &nbsp;O presidente considera, assim, que a oferta tem mais debilidades na gama de entrada, j\u00e1 que a eletrifica\u00e7\u00e3o come\u00e7ou por modelos mais de topo.<\/p>\n\n\n\n<p>A segunda quest\u00e3o prende-se com os locais de carregamento. Hoje, j\u00e1 existem mais de 7.000 pontos onde os ve\u00edculos el\u00e9tricos podem ser \u201cabastecidos\u201d, sendo que mais de 1.110 s\u00e3o r\u00e1pidos, super-r\u00e1pidos e ultrarr\u00e1pidos. \u201cExistem mais de 6000 pontos para o que chamamos de carregamento de oportunidade, como por exemplo o parque de estacionamento de um centro comercial.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Apesar da oferta existente, Henrique S\u00e1nchez diz serem precisos mais pontos de carregamento, j\u00e1 que o valor absoluto de venda de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos se centra nos 7.000 desde o in\u00edcio do ano, o que confere a estes ve\u00edculos uma quota de mercado de cerca de 10%. \u201cSe contarmos com os 100% el\u00e9tricos e os plug-in, a quota sobe para os 20%.\u201d<\/p>\n\n\n<div class=\"youtube-video uk-margin-medium\"><iframe width=\"1280\" height=\"720\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/JGDuLGjlWgs?showinfo=0\" frameborder=\"0\" allowfullscreen data-uk-responsive loading=\"lazy\" referrerpolicy=\"no-referrer-when-downgrade\" title=\"\"><\/iframe><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Rede de carregamentos ser\u00e1 sobretudo p\u00fablica<\/h2>\n\n\n\n<p>Para desmistificar a quest\u00e3o do carregamento, Jo\u00e3o Matos Gomes, head of the Electric Mobility Business Unit da Galp, foi particularmente expl\u00edcito: \u201cem Portugal existe um carregador para cada 10 viaturas. Na Noruega, l\u00edder europeu na mobilidade el\u00e9trica, existe um para cada 30\u201d. A diferen\u00e7a, explica o gestor, est\u00e1 na rede de suporte de carregamento nas localiza\u00e7\u00f5es. \u201cPortugal vai sempre ser um pa\u00eds de rede p\u00fablica porque apenas 20% das casas em Portugal t\u00eam estacionamento\u201d, ilustrou.<\/p>\n\n\n\n<p>Este problema de configura\u00e7\u00e3o de mercado desafia as empresas a criarem alternativas. \u201cUma delas \u00e9 o j\u00e1 referido carregamento de oportunidade. Depois, existe o carregamento para a necessidade: vamos fazer uma viagem de 200 quil\u00f3metros e temos de ter um carregamento ultrarr\u00e1pido. E \u00e9 a\u00ed que a Galp trabalha, criando uma rede\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Hoje, segundo dados divulgados por Jo\u00e3o Matos Gomes, um em cada quatro pontos de abastecimento el\u00e9trico \u00e9 investimento da Galp e gerido pela marca. \u201cTemos a obriga\u00e7\u00e3o de continuar a fazer crescer esta rede. Para al\u00e9m de crescer em termos f\u00edsicos, tamb\u00e9m a fazemos crescer em termos de qualidade de servi\u00e7o\u201d. Mais do que energia, que \u00e9 considerado um subproduto, Jo\u00e3o Matos Gomes diz que \u201ca Galp vende tempo, ou seja, a disponibilidade para carregar\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>O head of the Electric Mobility Business Unit da Galp disse, no painel \u201cO estado da mobilidade sustent\u00e1vel em Portugal e na Europa\u201d, que existe, ainda, o que apelidou de \u201cencontro tecnol\u00f3gico\u201d, no sentido de, por exemplo, nos carregadores ultrarr\u00e1pidos, haver ainda uma pequena parte dos ve\u00edculos que consegue aproveitar toda a potencialidade. \u201cPortanto, o pre\u00e7o normalizado \u00e9 competitivo\u201d. Jo\u00e3o Matos Gomes explicou ainda que uma tecnologia s\u00f3 entra em normaliza\u00e7\u00e3o quando passa os 15%-18% em termos de curva de ado\u00e7\u00e3o. Algo que dever\u00e1 acontecer na pr\u00f3xima d\u00e9cada, segundo as estimativas da Galp.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Perspetivas t\u00eam vindo a ser ultrapassadas<\/h2>\n\n\n\n<p>H\u00e1 dois anos, o Parlamento Europeu (PE) estabelecia como meta para 2030 a redu\u00e7\u00e3o da descarboniza\u00e7\u00e3o. A ind\u00fastria achou que 30% seria razo\u00e1vel, a Comiss\u00e3o Europeia teve uma proposta de 35% e a aprova\u00e7\u00e3o final no PE ficou em 37,5%. \u201cHoje, estamos a discutir 55% de redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es\u201d, referiu no semin\u00e1rio Helder Pedro, secret\u00e1rio-geral da Associa\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel de Portugal (ACAP) e chairman do Comit\u00e9 de Liga\u00e7\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o dos Construtores Europeus de Autom\u00f3veis (ACEA), lembrando que tem de existir uma coordena\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>A ind\u00fastria autom\u00f3vel tem sido uma parte da solu\u00e7\u00e3o, sendo a que mais investe em I&amp;D na Uni\u00e3o Europeia, estando inclusivamente \u00e0 frente, em 20 pontos percentuais, da ind\u00fastria farmac\u00eautica. \u201cMas para atingir estas metas, \u00e9 preciso que os poderes p\u00fablicos fa\u00e7am a sua parte. E consideramos que n\u00e3o o t\u00eam feito\u201d, diz Helder Pedro. E esclarece que n\u00e3o o t\u00eam feito sobretudo em dois pontos. Primeiro, no aumento dos incentivos fiscais \u00e0s empresas, mas tamb\u00e9m, aos particulares, em incentivos diretos \u00e0 compra. \u201cN\u00e3o podemos discriminar as pessoas pela sua condi\u00e7\u00e3o social e, assim, n\u00e3o terem acesso a uma determinada tecnologia que estamos a querer que a Europa dissemine em todos os pa\u00edses\u201d, ilustrou Helder Pedro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os apoios \u00e0 compra de ve\u00edculos el\u00e9tricos por parte dos particulares j\u00e1 existem. Mas t\u00eam de ser intensificados, disseram os participantes do painel \u201cO estado da mobilidade sustent\u00e1vel em Portugal e na Europa\u201d. As prioridades para mobilizar mais portugueses para a mobilidade el\u00e9trica passam por um aumento das ofertas nas entradas de gama e pre\u00e7os mais equiparados aos carros com motor de combust\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":2173,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[370],"tags":[20,68,77,5,200,125,655,658,394,652],"class_list":["post-2170","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilidade-sustentavel","tag-acap","tag-carregamentos","tag-carros-eletricos","tag-electric-summit","tag-galp","tag-helder-pedro","tag-henrique-sanchez","tag-joao-matos-gomes","tag-mobilidade-sustentavel","tag-uve"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2170"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2413,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2170\/revisions\/2413"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bs.xl.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}