A Europa est\u00e1 a portar-se particularmente bem no cap\u00edtulo da mobilidade el\u00e9trica, garante Philippe Vangeel, secret\u00e1rio-geral da European Association for Electromobility (AVERE), baseando-se em dados do Observat\u00f3rio Europeu dos Combust\u00edveis Alternativos. O comportamento n\u00e3o \u00e9 igual em todos os pa\u00edses, \u00e9 certo, com as geografias mais a ocidente a terem uma ado\u00e7\u00e3o mais satisfat\u00f3ria. No entanto, Philippe Vangeel admitiu nesta confer\u00eancia que a Europa est\u00e1 a avan\u00e7ar mais rapidamente na eletrifica\u00e7\u00e3o dos transportes do que as previs\u00f5es feitas h\u00e1 cinco anos por ag\u00eancias como a Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n
A raz\u00e3o pela qual a generaliza\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica ainda n\u00e3o aconteceu, no entender do secret\u00e1rio-geral, n\u00e3o se prende com quest\u00f5es tecnol\u00f3gicas. Do lado da ind\u00fastria, \u201ca tecnologia existe, sabemos como as infraestruturas t\u00eam de ser, como devem ser lan\u00e7adas e hoje os ve\u00edculos j\u00e1 t\u00eam autonomia para muitos mais quil\u00f3metros do que h\u00e1 dez anos. Tudo est\u00e1 no seu lugar\u201d. Assim, a quest\u00e3o parece estar do lado dos respons\u00e1veis pol\u00edticos que t\u00eam de definir a velocidade a que a mudan\u00e7a para a e-mobilidade vai ocorrer. \u201cEste \u00e9 um sinal muito importante. Quando definirem essa velocidade, a ind\u00fastria pode adaptar as suas linhas de produ\u00e7\u00e3o. Precisamos que os respons\u00e1veis pol\u00edticos, quer ao n\u00edvel regional, nacional e europeu, estabele\u00e7am qual o caminho a seguir.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Curiosamente, no pr\u00f3prio dia da confer\u00eancia, o Parlamento Europeu aprovava uma proposta da Comiss\u00e3o que pro\u00edbe a venda de novos ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o a partir de 2035, na pr\u00e1tica s\u00f3 permitindo a venda de ve\u00edculos novos el\u00e9tricos. O texto adotado inclui os objetivos interm\u00e9dios propostos pela Comiss\u00e3o Europeia: uma redu\u00e7\u00e3o de 15% nas emiss\u00f5es de autom\u00f3veis at\u00e9 2025 e uma redu\u00e7\u00e3o de 55% at\u00e9 2030. Conv\u00e9m relembrar que o transporte \u00e9 um dos maiores emissores de CO2 na UE, sendo os autom\u00f3veis, s\u00f3 por si, respons\u00e1veis por 12% do total de emiss\u00f5es de gases com efeito de estufa. \u201cClaro que estamos a falar a um n\u00edvel europeu mas conv\u00e9m n\u00e3o esquecer que isto j\u00e1 est\u00e1 a acontecer ao n\u00edvel regional\u201d, salientou Philippe Vangeel.<\/p>\n\n\n\n
O pa\u00eds que tem registado maiores progressos na ado\u00e7\u00e3o da e-mobilidade \u00e9 a Noruega, que em 2025 j\u00e1 s\u00f3 comercializar\u00e1 ve\u00edculos el\u00e9tricos, um comportamento que segundo este respons\u00e1vel foi, uma vez mais, conseguido devido aos decisores pol\u00edticos, nomeadamente atrav\u00e9s da cria\u00e7\u00e3o, h\u00e1 dez anos, de fortes incentivos fiscais, nomeadamente a elimina\u00e7\u00e3o de 25% de IVA, mas tamb\u00e9m a aboli\u00e7\u00e3o do pagamento de portagens ou mesmo estacionamento gratuito. \u201cIsto fez com que as pessoas realmente ponderassem a compra de um ve\u00edculo el\u00e9trico\u201d.<\/p>\n\n\n